LIRA S.A.

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lunes, 17 de agosto de 2009

2009 Dextro Energy Triathlon - ITU World Championship Series London


Se disputo la sexta fecha de la serie del Campeonato del mundo denominada “Dextro Energy” en Londres. La cual fue ganada por el local Alistair Brownlee.

En el tramo de la natación me pude ubicar bien, ya que venia en la punta uno de los mejores nadadores del mundo, el ruso Ivan Vasiliev, pude terminar ubicado en el primer pelotón. Ya arriba de las bicicletas con un pelotón compacto de 12 atletas en el que veniamos: Brownlee Alistair GBR, Vidal Laurent FRA, Hauss David FRA, Polyansky Dmitry RUS, Brukhankov Alexander RUS, Vasiliev Ivan RUS, Gomez Javier ESP, Brownlee Jonathan GBR, Yamamoto Ryosuke JPN, Fleischmann Brian USA, Belaubre Frederic FRA. Como en la cuarta vuelta de las 8 a disputarse (del tramo de ciclismo), el último campeón mundial Javier Gomez se vio involucrado en una caída, al pararse de los pedales se la trabó el cambio y fue al piso de espaldas, por suerte pude esquivarlo ya que venia dos bicicletas atrás y a mas de 45km/hs. Faltando dos vueltas nos dio alcance todo el grupo perseguidor y pude recuperarme un poco del fuerte ciclismo que veníamos haciendo y que se hizo toda la carrera.



Debajo de la bici creo que pague el esfuerzo que hice anteriormente y no pude correr bien, igualmente me falta el roce internacional para estar en la Elite mundial, pero con entrenamiento y carreras de este tipo mi nivel va ir subiendo.



Resultados:

1º Alistair Brownlee (GBR) 01:41:50
2º Steffen Justus (GER) 01:41:58
3º Kris Gemmell (NZL) 01:42:01
46º Luciano Farias (ARG) 01:46:54

Muchas gracias a Rita y a Ben que me dieron alojamiento en su casa para que pudiera estar presente en este importante evento.

Fuji: D6 En Argentina




En un evento superexclusivo, la firma Lira, representante de bicicletas Fuji en Argentina, presentó su nueva joya, la D6.

Esta bicicleta llama la atención desde su primer impacto visual. Sus líneas la hacen super llamativa y agradable. El cuadaro es de carbono semi-monocasco. El meticuloso proceso de superposición de capas de fibra de carbono y la elección de fibras de alto módulo (la C7+ de Fuji) con tejidos propios le dan al cuadro rigidez sin sacrificar confort. El conjunto se completa con tubos con forma aerodinámica, guía interna de cables y un tubo de asiento extendido, que se ajusta a la altura del ciclista.

La horquilla es una Fuji FC-440 monocasco de carbono con direcciónador de carbono integrado de 1 1/8″y guía interna de cables propia. Además el freno viene en la parte trasera, lo que permite una entrada más limpia del viento frontal.

El freno trasero va escondido entre las vainas.

En su creación, se han concentrado en lo que importa: aerodinamia, rigidez, peso y talle. Tiene detalles únicos. Lo que más llama la atención es la vaina trasera. El perfil aero sirve para “esconder” el freno, así se mantiene la rigidez en la zona del portasilla. Esto es una diferencia respecto a los modelos que traen el freno en la parte trasera de la caja.

La D-6 esta disponible en dos modelos: la D-6 Professional, con full Sram Red y la D-6, con full Sram Rival. También está disponible como cuadro (el Matt Reed Signature D-6) que se caracteriza por dibujos propios autorizados por el propio Matt Reed. Y si hablamos de valores, la tope de gana rondará los 7 mil dólares, la siguiente estará por los 4 mil dólares mientras que el cuadro solo estará unos 2300 dólares. La empresa espera vender unas 65 unidades durante la temporada.

El desarrollo
En la creación de la Fuji D6, la marca de origen japones, empezó explorando perfiles aerodinámicos de la NACA (National Advisory Comittee for Aeronautics, Comité Nacional de Divulgación sobre Aeronáutica) y aplicó ese conocimiento usando modelado por fluido CFD y experimentación en el túnel de viento. La D-6 sobresalió, poniéndose en el mapa con un desempeño aerodinámico de alto nivel. Uno de los hallazgos más sorprendentemente, fue que el coeficiente de arrastre disminuía cuando las ruedas se encontraban girando, en comparación con las ruedas en estado estático, al contrario de lo que suele suceder.

Un comentario frecuente de los atletas profesionales durante la etapa de creación de esta bicicleta fue que tenía necesidad de maximizar la transferencia de potencia del ciclista a la bicicleta, sin gastar esfuerzo valioso en cada imperfección de la ruta. El diseño de carbono semi-monocasco de la D-6, le dan al cuadro rigidez sin sacrificar confort vertical ni torsional. El resultado es desempeño y comodidad.

Raúl Zarzur, responsable de Lira SA, muestra los detalles del cuadro D6.

Raúl Zarzur, responsable de Lira SA, muestra los detalles del cuadro D6.

Cuestion de peso
En cuanto vemos estas bicis, nos preguntamos ¿Cuánto pesa? En este punto Fuji es bien claro. La el cuadro D-6 Professional de 56cm (talle M/L) pesa 1390 gramos y la horquilla, 398 gramos, incluyendo la pintura y partes añadidas. En crudo, el cuadro despojado de todo elemento pesa 1065 gramos y la horquilla en las mismas condiciones 392 gramos. La bicicleta completa pesa 7,9 kg. Asi que cuando compare peso y rigidez, como es aconsejable tenga en cuenta estos datos.

Para todas las alturas
El tamaño óptimo de una bicicleta es una cuestión que varía de persona a persona. Distintos atletas tienen distintos requerimientos. Los triatletas, por ejemplo, necesitan una geometría que les permita una suave transición hacia la carrera a pie, y los especialistas en crono pueden necesitar una posición que sea más similar a las bicicletas tradicionales de ruta. Fuji atacó este problema diseñando una bicicleta que se acomoda a múltiples necesidades de tamaño. Seis talles cubren a ciclistas que miden 1,60 m hasta aquellos que miden 1,90 m, y la abrazadera de asiento iA (independent adjust, ajuste independiente).

ESPECIFICACIONES:

  • Colores: Carbono/Blanco/Dorado
  • Cuadro: Monocasco de fibra de carbono de módulo alto C7+ con tejido propio y tubos de forma aerodinámica, guía interna de cables, EST (extended seat tube, tubo de asiento extensible), caño de horquilla integrado de aluminio, doble portacaramañola.
  • Triángulo posterior: Vainas aerodinámicas de carbono de módulo alto C7+ con diseño BC (Brake Cavity, cavidad para freno), fusible forjado en frío con soprte intercambiable
  • Horquilla: FC-440 Fuji aerodinámica de carbono monocasco. Direccionador integrado 1 1/8″ de carbono con guía interna.
  • Juego de Plato y Palancas: SRAM RED de Carbono, 7075 CNC 39/53T
  • Caja Pedalera: SRAM
  • Descarrilador: SRAM RED
  • Cambio: SRAM RED
  • Shifters: SRAM SL-TT
  • Piñón: SRAM OG-1090, 11-26T, 10 velocidades
  • Cadena: SRAM PG-1090 10 velocidades
  • Ruedas: Nueva Reynolds Strike DDV, 700cc 66mm clincher de carbono
  • Cubiertas: Vittoria Diamonte Pro, 700 x 23c
  • Frenos: Tektro R-725 Tri
  • Levas de Freno: Profile Design Quick Stop Carbon Aero
  • Dirección: Cane Creel Os-8i 1 1/8″ integrado para ruta, con espaciador 25mm convexo hueco de aleación.
  • Manubrio: Profile Design Cobra
  • Aero Bar: Profile Design Cobra
  • Stem: Profile Design CobraS de carbono
  • Asiento: San Marco Zoncalon Tri Replica SE
  • Caño portasilla: Fuji Carbon OP Aero
  • Peso: 7,95 kg.
  • Distribuye en Argentina: Lira SA.

Fotos del evento por Fabricio Di Dio.

Nota: www.triamax.com

miércoles, 5 de agosto de 2009

Iron Tour: Cuatro etapas continuas




El Iron Tour cuenta de cuatro etapas, ósea cuatro días seguidos corriendo triatlón de 30 minutos a 2 horas.

En lo personal no me fue como yo quería, pero realmente fue una linda experiencia el haber competido con figuras mundiales de la especialidad como Frédéric Belaubre (France), Stéphane Poulat (France), Ivan Vasiliev (Russie), Olivier Marceau (Suisse) etc. El competir con este tipo de atletas levanta el nivel deportivo.


Cada etapa era realmente exigente ya que se arrancaba con mucha intensidad y no se bajaba hasta cruzar la línea de llegada, a todo esto se le sumaba el cansancio acumulado de los días continuos de competencia.




El primer día tuve la suerte de quedarme con la malla azul de mejor nadador (explicación en la nota anterior), y la use el segundo y tercer día, ya que Frédéric Belaubre (France) me la saco en la etapa dos pero al ser líder de la general tenía que usar la malla correspondiente.


En conclusión creo que no corrí como realmente estaba corriendo pero el nivel competitivo fue muy bueno. El equipo CANNIBAL termino en el sexto lugar (mi equipo).


Mi próxima competencia será la serie del Campeonato Mundial (DEXTRO ENERGY) en Londres el 15 de agosto, donde seguramente mi resultado será muy bueno.

Fuji: Simply Better.

Fuji: Simply Better.
Lira S.A.